12月份是航运市场的传统淡季，但是市场却好于2008年同期，有些淡季不淡的味道。
太平洋航线
12月份，尽管太平洋航线接近淡季，但舱位利用率仍保持在85%以上，相比2008年同期较好。运价总体保持平稳，与11月份基本持平。
运力方面，部分船公司陆续实施淡季停航和加船减速，同时也有部分船公司宣布了2010年运力调整计划。伟大联盟的美西航线12月底开始实施淡季停航，CCX线和NWX线合并，CCX停航，新NWX航线将挂靠部分CCX港口。同时，伟大联盟和以星轮船的美东线SCE暂停，周运力减少6300TEU。另外，因淡季来临，阿拉伯国家航运公司暂停租用CKYH的亚洲/美东航线AWE1和AWE5线舱位。2009年底，新世界联盟的PS2航线由目前的6艘船增加到7艘船，目前运力为6×5500/5700TEU，届时将增加一艘5000TEU型船，挂靠港不变。2010年1-2月，新世界联盟和长荣海运合作的日本/美西航线JAS有两艘大船替换小船，运力增长18%。两艘船都来自商船三井，目前的周运力为3290TEU，替换后运力为3890TEU。
为尽快改善航线效益，船公司均一致认识到提升运价的必要性和迫切性。TSA成员公司宣布自2010年1月15日起，对远东及印度次大陆地区至美国基本港及内陆地区所有货物征收紧急附加费。预计2010年随着经济的回暖，班轮公司对运力的有效控制，主要航线市场运价将出现一定程度的恢复。
欧地航线
随着元旦的到来，亚欧航线出现明显的节前出货小高峰，12月初航线舱位利用率部分公司还仅在九成左右，至月中已超过95%，部分船公司甚至出现了爆舱。节前货量和舱位利用率的上升推动航线运价进一步提升，在12月15日航线运价调涨250USD/TEU的基础上，船公司又推出了2010年1月运费再次上调300USD/TEU，预计能得到较好实施。
本月班轮公司的航线调整多集中在加船减速方面。马士基和达飞轮船合作的AE11/MEX2航线本月开始由10艘船改为11艘船运营，并加挂巴生港；以星轮船在黑海航线EMX上增加一艘船；CSAV的ABS航线、长荣海运的CES线、以及UASC的AEC2航线都实行了加船减速。加船减速举措由于一方面可以消化一部分过剩运力，另一方面又可以降低油耗，节约成本，并减少了环境污染，被越来越多的船公司所青睐。
更多的船公司对2010年表示了乐观的看法，他们在积极布局2010年的运力规划。2010年4月底，韩进海运将与北欧亚、阳明海运、现代商船共同投船开辟地中海航线EMD，船舶为8艘，其中韩进海运投船5艘，运力在2900-3100TEU之间，其他三家公司的船舶运力差别不大。以星轮船计划2010年1-2月开辟1条印度次大陆/欧洲航线，航线开始营运船舶为2000TEU，以后可能会放大。北欧亚计划2010年1月中旬到3月底对印度/欧洲航线进行运力升级，7艘4000TEU以上型船将上该航线。目前的运力为6×2700-3000TEU，届时周运力增长20%。
ELAA公布数据显示，亚欧航线西行10月份货量同比跌幅已收窄到10%，东行箱运量则同比增长12%。显示向好迹象。
大西洋航线
12月份航线运力保持平稳。为改善航线效益，马士基、长荣海运、东方海外、达飞轮船等公司纷纷公布了未来的运价上涨计划，幅度基本在350-400美元/TEU，2010年1月生效。
其他航线
四季度因为是澳洲航线的旺季，本月、尤其下半月航线舱位利用率形势不错，出现爆舱现象，反弹势头在继续，运价也维持在2009年的高位。远东到南非/南美航线的货量基本满载，运价也稳定在2009年的高位。因货量形势良好，承运人积极推动亚太航线和近洋航线运价提升，已宣布的有：南非线：2010年1月15日起征收GRIUSD200/TEU；南美线：2010年1月15日起征收GRIUSD300/TEU；东南亚线：2010年1月15日起征收RRUSD50/TEU；澳洲线：2010年1月8日BAF由USD400/TEU上涨到USD425/ TEU，2010年1月15日起征收RRUSD250/ TEU；红海线：2010年1月15日起征收RRUSD200/TEU。目前预计上述计划能得到较好实施。
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